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NISSANSylphy一个「顺」字了得!

所属栏目:Q绿生活 发布时间:2020-06-08

NISSANSylphy一个「顺」字了得! 在MR20引擎与X-CVT无段变速系统搭配下,可拥有极为顺畅的加速表现。 对于舒适的讲求,除了于车室空间上大作文章以外,NISSAN Sylphy更于引擎与变速系统的配合上加以着墨;首先在动力系统方面,置入MR20系列引擎,这可是MR系列首度採用2.0升排气量设计的第一款国产车型。MR20运用等长的进气歧管设计,并拉长进气歧管距离,为的就是求取更佳的低转速高扭力表现,而等长的功能,便是求得更加精緻的运转效应。
NISSANSylphy一个「顺」字了得! 除了一般D档以外,Sylphy另备有S档与L档。 最大马力133hp/6000rpm、峰值扭力19.5kgm/4000rpm的Sylphy,并首度搭配了第三代NISSAN当家X-CVT无段变速系统,与Murano相同的设计,採用钢带驱动,可充分改善过去无法负荷大扭力的弱势;X-CVT无段变速系统除了可提供无顿挫、顺畅的输出以外,亦能维持最佳的燃油效率,换言之也就是较佳的油耗表现,在当下高油价的时代,也成为了Sylphy于销售市场中的一大立基点。
为了展现Sylphy充沛的动力与顺畅的感受,此次试车特地选择了山路与一般道路的综合路线;在阳明山至金山的山路中,面临着接踵而至的陡坡,在车上包含驾驶共乘载三人的情形下,Sylphy得以顺畅的速度不断往山顶前进,大多数的斜坡皆无须全油门便可轻鬆克服,不过当需要超车时大脚油门到底,Sylphy同样以「顺畅」的加速缓慢前进,对于需要瞬间大动力的超车动作而言Sylphy较居弱势,一方面以满足了乘坐舒适性,但对于短时间需要较大动力输出的动作时,撇开手排不谈,笔者还是倾向于一般的传统自排车款。
或许是笔者血液中辛烷值含量较高,因此对于Sylphy于山道上的加速表现仍不甚满意,不过对于速度与性能的需求本为因人而异,尤其针对Sylphy所诉求的买家而言,相信极为顺畅惬意的加速感受,将为适切的驾乘表现。
结束上坡体验之后,开始下坡路段,由于当初在行前时裕隆日产专业人员曾强调X-CVT无段变速系统的引擎煞车特性,因此笔者特别注意此点表现,不过或许是因为坡度过陡,在一般的D档模式中,引擎煞车并不明显,不过如果将档位控制在L档位时,则可提供明显的制动力道,对于长陡坡可有效减低煞车系统的负担,对于行车安全同样有所助益。
另外Sylphy于排档桿上更设计了一S模式,当按下启动时会刻意的藉由电脑控制引擎转速,维持在最佳动力输出峰值,以提供较佳的加速表现,不过与一般的D档行驶模式差异也并不大,对于陡坡的挑战仍稍嫌力有未逮。



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